建于清朝末年的南京浦口火车站，国内唯一保存完好的百年车站
还在读中学的时，就曾被课本中朱自清写的《背影》一文打动。短短1500字的文章，当时几乎能全文背诵下来。也就是在那个时期，知道了在江苏南京有个浦口火车站。朱自清父亲的背影，似乎永远镌刻在这个车站。
江苏南京，被万里长江一分为二。历史的原因，长江以南的部分是市中心，经济比较发达，而以北江地区相对薄弱。但地处江北的浦口除外，因为那里建有南京最早的火车站，并以此带动了车站地区的港口、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等行业。如今，浦口车站所在的江北地区，已经变成国家级开发区了。
说起浦口车站的历史，有点辛酸。清光绪二十五年（1899年）5月，当时的清政府分别向英国、德国银团借款980万英镑，于1908年开始动工兴建从天津至南京浦口的“津浦铁路”。1911年铁路筑成，第二年，横跨黄河的铁路桥也落成，至此，津浦铁路全线通车。
历时四年建成的津浦铁路，北起天津总站（今天津北站地段），南至长江边上的南京浦口。全长1009公里。当时全线共设有85个站点，以哪个年代火车时速在30至40公里计算，从天津至南京浦口，中间不靠站的话，也得开上26个小时之多。然而，它毕竟是一条南北的大动脉，战略意义非常重要。
作为津浦线最南端的终点站“浦口车站”，其站点建设以及辅助设施，是在津浦线通车的两年后，才得以全部交付使用。作为当年国内最长的铁路线，从北方来南方，或者从南方去到北方，均要从南京浦口车站转驳。在浦口下了火车，再从站前的轮渡码头坐船去江南，反过来也是如此，因为当年长江上还没有铁路大桥。
朱自清是1925年在浦口乘坐火车，前往北京上大学的。这一次离开南京，他的父亲执意去车站送行，并爬下车站的月台，给朱自清买来几只橘子，好让他在路上慢慢吃。父亲在月台上爬上爬下的“背影”，感动了读这片散文的每一个人。“背影”，也成为浦口车站的代名词。
在浦口车站兴盛的年代里，曾有多少人在这个车站内离别相聚，也有多少人在这个车站迎来送往，浦口车站，见证了那个时期的历史。这座老式的英式建筑，风雨百年中，还曾停放过孙中山先生的灵柩；抗战时期，曾遭日军的烧毁；南京解放前夕，我解放军的军列，便是停靠在浦口车站，然后渡江进入南京城的。
浦口火车站的特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑，都被系统性地保存下来，堪称是最完整的“百年车站”。房屋顶是青灰色的机平瓦，外立面是土黄色的水泥砂浆粉刷，具有类似“小二楼别墅”的形制。浦口火车站建筑中的月台、雨廊等附属建筑，则采用了钢筋混凝土的结构。
1968年，临近浦口的南京长江大桥建成通车，浦口车站的铁路客运业务便告一段落。1985年时，浦口车站曾一度又恢复了客运业务，但九年后，客运终于再次停摆。这次停运之后，浦口车站仅留下少许货运列车停靠。目前货运也不见踪影了，车站内原先的站房、起吊工具也早已荒废。高铁的开通，已将从南京至北京的时间缩短至三个多小时。
现在人们去到浦口车站，依然能见到广场上那座米黄色的三层楼老站房。这是一幢砖木结构的房子，昔日里用作候车大厅及办公房，现已被彻底封闭，外人严禁入内。站前广场的一侧，有一条拱形雨廊，宽约有四五米，长度约有百米，这是一座典型的英国式雨廊建筑，目的是让出站或进站的客人，通过雨廊，可以直接进入江边的轮渡码头或车站内部。
从候车大厅的一侧，可以进入到车站的站台。站台的面积非常大，分左右两个站道，中间建有单柱伞形长廊，长度在一公里之多，这便是昔日旅客上下列车的月台。站台的中央，还遗留着几处饮水池，方便乘车的客人洗漱。月台的地面是用水泥浇筑的，一百多年来，人们的行走，已经让水泥地面泛起了褶皱。
围绕着车站站道的两边，分别是简易的宿舍楼和货物行李房。低矮的墙面上，依稀能见到“严禁烟火”的字样。只是大多数货物行李房均已变成无人看管的废弃房屋，冬日的残阳照在发黄的墙上，看上去有点沧桑。
按照规划，浦口车站及其周边地区，将打造成一处具有民国风的历史街区，据说在2020年时将揭开其神秘的面纱。只是现今人们已无法进入车站内部参观，偶尔会有影视剧剧组前来拍摄。冬日里，整个车站静悄悄的，犹如一处长江边上的“背影”。
