兰新铁路9人死亡事故原因：施工人员越界与列车碰撞

兰新铁路9人死亡事故原因：施工人员越界与列车碰撞

记者 | 唐俊

据央视新闻报道，6月4日早晨5时19分许，从乌鲁木齐开往杭州方向的K596次列车，在兰新线K361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，经初步核查现场施工人员9人遇难。

界面新闻记者获取的一份事故速报显示，事故发生地位于玉石站至金昌站之间，死亡的9人系业务外包人员。6时43分司机检查确认后开车，区间停车约1小时25分钟。

事故速报显示，武威工务段计划今晨4时06分至7时06分在兰新线玉石至金昌下行线进行大机维修作业，当日作业人数59人，其中大机操作人员14人（作业大机2台），配合职工20人，业务外包工作人员25人。事故发生处的曲率半径为596.1米，坡度为上行方向11.2‰的下坡。

铁路线会在夜间的一段时间不安排列车运行，为施工和维修预留时间，这段时间被称为天窗。天窗按用途可分为施工天窗和维修天窗，维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》规定，按照要求，高速铁路天窗原则上不应少于240分钟；普速铁路施工天窗既改工程线路大中修及大型养路机械作业接触网大修及改造时不应少于180分钟；普速铁路维修天窗双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

兰新铁路为双线铁路，即相向的两个方向均有轨道供行车。根据命名规则，K596次列车属于上行，而当时作业路段是下行方向。央视新闻报道也确认，发生人员伤亡的是上行路线。

天窗时间安排以单线为主体，下行线施工时，上行线可以正常运营，也就是该起事故的原因并没有违反天窗原则。

根据现有的通报信息可以判断，事故原因最大的可能是施工人员超过了施工范围，进入了铁路运行区，而事发地又处于弯道，可能视线有所阻碍。

另外事故速报显示，武威工务段计划的作业区间是兰新线K361+900至K367+800米之间，但事故发生地是K361+401处，已经超出了作业区间。

《铁路营业线施工安全管理办法》规定，确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。施工负责人对施工项目地安全工作全面负责，因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训才能上岗。

截止发稿前，兰州铁路局发布通报称，5时18分，武威工务段在兰新铁路玉石至金昌区间下行线组织大机维修作业时，施工作业人员侵入上行线路，被正在通过的K596次列车碰撞，致9人不幸遇难。

铁路部门启动突发事件应急预案，全力开展救援善后工作。6时43分，兰新铁路运输恢复正常。