北京第四大枢纽站、城市副中心站年底建成运营，未来开通线路展望
作为贯彻京津冀协同发展的国家战略、和疏解北京非首都功能的标志性重点工程、北京城市副中心站正全力建设冲刺中。枢纽已实现主体基本完工，目前已进入设备安装、装修装饰和运营筹备等工作，2025年底有望建成运营。
北京城市副中心站
北京城市副中心站：
2019年底，北京城市副中心站开工建设，定位为超大型地下综合交通枢纽。主体为地下三层：地下1层是餐饮商业区及接驳场站，地下2层是高铁、地铁站厅、轨交换乘区域，地下3层约32米深，属轨道层，是城际铁路、地铁站台。
其中地下建面达128万平方米、地上达139万平方米，总体量相当于约7个北京南站。建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。
北京城市副中心站
按照规划，城市副中心站将有100多个出入口，其中有60个未来与周边楼宇直接联通，附近居民可以在家门口乘电梯直达站厅层，可谓是相当的“丝滑”，实现无缝衔接。
城市副中心站站场规模为8台14线（近期），其中京唐城际场4台7线、怀兴城际场4台7线，预留京哈场2台6线、远期共计10台20线。
轨道交通方面，近期有地铁6号线，地铁平谷线，未来引入M101线、M104线。
市郊铁路：引入规划中的S1线（城市副中心线）、S6线。
鉴于体量的庞大，内部还配置了水平代步电梯，另外，城市副中心站还预留配置大兴与首都两座机场航站楼值机站。
平面示意图
现状，北京丰台17台32线、北京南13台24线、北京西10台20线、北京站8台16线、北京朝阳站7台15线、北京北6台11线、清河站4台8线。
8台14线的城市副中心站，加上未来北京站移过来的普速场，将成为北京第四大铁路客运站。
北京城市副中心站开通后，在铁路方面会运营哪些线路呢，具备什么样的路网功能？
近期：
1、首当其冲的最大利好是北三县，作业京唐城际、京滨城际。
京唐城际+津秦城际+秦沈客专：城市副中心-唐山-秦皇岛-沈阳、东北方向
京滨城际先行段：城市副中心-北辰
京唐、京滨城际示意图
中期：
京滨城际二期及相关联络线，有望2027年全线贯通。
京滨城际+塘沽联络线+京沪二通道：城市副中心-天津滨海-山东半岛-华东方向
京滨城际+天津西联络线+京沪高铁：城市副中心-天津西-京沪高铁南下
远期：
除了京唐城际、京滨城际，怀兴城际将是城市副中心站引入的第三条城际铁路，通过这条城际的串联衔接，理论上副中心站将实现京哈高铁在北京枢纽的南下：
怀心城际二期示意图
京哈高铁在北京近乎成了“尽头铁路”，解决京哈高铁南下，疏解中心城区过境压力，这也是城市副中心站规划建设的一大目的。怀兴城际廊兴段已建成开通，加上津兴城际二期，已实现廊坊-大兴机场-雄安通车。未来怀兴城际二期怀廊段建成后，京哈高铁将引入城市副中心站，通过怀兴、津兴在雄安与京港高铁、京昆高铁互通。
城市副中心-廊坊-雄安-京港高铁南下
城市副中心-廊坊-雄安-京昆高铁南下
城市副中心-廊坊-雄安-石雄城际-京广高铁南下（由于雄忻与京广在保定并不互通，雄安南下接入京广高铁，只能走石雄城际进石家庄枢纽转换）
北京铁路枢纽布置示意图
综上所述，城市副中心站建成后，除了将实现15分钟到达首都机场、35分钟到达大兴机场、唐山，1小时通达天津滨海、雄安的京津冀区域城际功能外，在全国铁路网上通过城际铁路串联能接入秦沈客专、京哈高铁、京沪高铁及二通道、京港高铁、京昆高铁等干线铁路。
这座北京第四大铁路客运站、超级地下综合交通枢纽的建成，对提升北京铁路枢纽互通通达性、疏解中心城区的客流压力具有深远的战略意义。
