国内航班波音737安全吗，波音737MAX出过多少次飞行事故
国内乘坐波音737是非常安全的。
波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍，可以放心大胆坐，有问题的机型中国民航局已经全部停飞了，绝对不会有不适航的机型还来排班运行的。
中国民航局的管控是非常严格的，禁飞了曾经有问题的波音737max系列飞机，中国境内肯定不会放飞，所以现在的波音737是非常安全的，放心坐吧。
由波音707始，波音作为全球民航客机的领头羊长达半个世纪，先后设计研制出各型喷气客机，并以7X7规则命名，比如我们现在所熟知的波音737、747、777、787等。百年的发展历史，让波音有着完善的极其丰富的飞机制造经验和世界领先的飞机制造技术。
3月21日，东航一架波音737客机坠毁，事故机型为737-800。
波音737作为史上最畅销的飞机，近年来为何令人感觉坠机事故频发？有些网友甚至称，坐飞机绝对不选波音737，无异于从一个极端走向另一个极端。
首先，中国本身就是全世界民航最安全的大国，没有之一。上个月，中国民航运输已达成安全飞行1亿小时的记录。东航的坠机，终结了这个记录。
其次，本次坠毁的东航客机并不是先前被中国下停飞令的波音737MAX，而是它的上一代产品波音737NG。这是两种完全不同的机型。
波音737MAX设计较为先进，埃塞俄比亚航空和印尼狮航坠机，2架飞机上百条人命用血的教训暴露了先进设计的不成熟之处。
波音737NG其实是一款相对成熟稳定的机型，安全记录在人类航空史的机型中算是不错的。总产量达7000多架，光我国民航就装备了近1400架。本文跟大家聊聊波音737的发展历史，技术情况和安全性。
波音737可以分为四代
上世纪60年代初，福克F28、BAC 1-11和DC-9 争夺窄体客机市场，波音也想分一杯羹，并开始研发新飞机，波音737应运而生。波音737系列飞机一共有4代。第一代波音737的型号有波音737-100/200。
1967年，首架波音737-100首飞。1965年，波音拿到联合航空的40架飞机订单，与737-100不同，联合航空想要长一点的飞机，于是在波音把机身延长1.93米，737-200就此诞生。
第二代波音737也被称737CL，型号有波音737-300/400/500。这代737采用CFM56-3系列高涵道比涡扇发动机，比以前更省油和更安静，还增加了载客量。737-300与1984年首飞。
737-400比737-300长3米，载客量达到170人。*，737-500首飞，它比737-200型的普惠JT8D发动机节省25%的燃油，虽然载客量不是最多的，但续航距离远，比737-300性价比高。
737-500因此成为当时很多俄罗斯航空公司的心头好。不过，737CL 2000年已经停产。
第三代波音737被称为737NG，型号有737-600/700/800/900。上世纪90年代，为了和空客竞争，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
新机型翼展增加16尺，采用更加安静低耗的CFM56-7B发动机，航程增加900海里至3000海里。
第四代波音737就是737MAX。型号有737 MAX 7/ 8/ 9/10/ 200。2016年首架737MAX完成首飞，配备最新的LEAP-1B发动机。
波音737是中国的主力客机
波音737是民航界史上最畅销的客机，从诞生到现在订单不断，目前已生产超过一万架，打破吉尼斯世界纪录。全球每秒有1250架波音737在天上飞，每隔5秒就有1架波音737起降。
作为波音的明星机型，2005年，中国购买了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中国。中国三大航司相关机型占40%左右，其中，东航2025年拥有292架737。
波音737出过多少次事？
根据波音公司公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计，1959至2013年，波音737系列飞机发生163起飞行事故。
第一代波音737发生108起飞行事故；第二代波音737发生37起飞行事故；第三代波音737发生14起飞行事故。
其中，机毁人亡的次数占一半左右。近十年间来，波音737已坠毁11次。
2025年印尼狮子航空空难和2025年的埃塞俄比亚航空空难发生后，多国下了禁令，停飞波音737MAX所有型号。很多乘客只要听到波音737的名字，马上换飞机。
2025年1月，波音同意拿出25亿美元，就737 MAX的刑事调查达成和解。但各国停飞产生的直接成本就接近200亿美元，波音受到重创，新冠疫情也让该公司的情况雪上加霜。
波音737坠机的因素有很多，包括机组错误操作、维修不善、发动机故障、起落装置故障等多种原因。737CL的方向舵设计曾有重大缺陷，在极端温差下可能会被卡住甚至完全反转。
有此缺陷曾造成联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、东风航空517号班机事故。
2013年，美国联邦航空管理局认为波音737NG和所有更改过新尾舵的737OG/CL存有安全隐忧，其水平机翼有部分螺栓的防护涂层在制造过程中程序出错，可能导致螺栓松脱，影响飞行安全，严重者会导致飞机失控。
2025年，波音为中国公司使用的737-800系列客机进行改装时发现结构性裂缝，可能导致空中解体。随后美国官方才下令检查全美165架波音737 NG。
坎坷复飞路
2025年11月，美国联邦航空管理局解除了波音737MAX的禁飞令，一个月后，波音737MAX首次商业复飞成功。2025年1月加拿大西捷航空公司的一架波音737 MAX客机再次发生故障。
目前，波音737 MAX已经在欧洲和澳大利亚等地复飞，波音目前正在向中方寻求解除禁飞令，但截止到发稿日为止，中国民航局尚未批准。
波音737不是唯一的选择
事故原因需要科学评估，不能只靠猜测，过度恐慌是没有必要的。不想坐波音737，那就考虑我国的C919客机吧。只是现在还未能大量生产，得再等等。C919加油。
